长安汽车“甩包袱”,宝能或收购50%长安PSA股份

 新闻资讯     |      2019-12-30

日前,长安汽车发布公告称,该公司计划转让旗下合资子公司长安标致雪铁龙汽车有限公司(以下简称长安PSA)50%股权。而根据11月29日长安汽车提交给监管机构的最新文件,长安汽车正寻求以人民币16.3亿元的底价出售其所持长安PSA50%的股份。

该项目已在重庆联合产权交易所挂牌,目前处于预披露阶段,预披露日期为2019年10月28日至2019年11月22日。如果股权转让成功,长安汽车将不再持有长安PSA股份,旗下长安PSA深圳工厂也将一并转让。

长安PSA50%的股份究竟花落谁家?在采访中, 一位长安汽车内部知情人士表示:“目前(长安PSA股权转让)是公开挂牌,宝能的可能性是比较大。”

2011年,中国长安汽车集团股份有限公司与法国PSA集团共同成立长安PSA,双方各占股本50%。作为国内投资最大的合资汽车企业之一,长安PSA主要生产豪华汽车品牌DS系列车型,目前拥有DS5、DS6、DS7等产品。其深圳工厂具备20万辆整车及相匹配的发动机的生产能力。

然而,DS品牌汽车进入国内市场以来,销量表现不佳。数据显示,2018年DS品牌汽车在华销量为5478辆,同比下滑10%。随着今年国内车市“寒冬”持续,DS品牌汽车的市场销量更是每况愈下,今年1-9月,DS品牌汽车在华销量仅为2030辆。按照2018年DS品牌汽车的销量计算,其深圳工厂的实际产能利用率仅为0.27%。

市场销量惨淡,经销商退网风波不断,长安PSA也陷入长期亏损状态。2018年1月,由于长安PSA长期亏损已近资不抵债,股东双方长安汽车与PSA集团共同以现金方式,向长安PSA增资36亿元,但该笔资金并没有使长安PSA扭亏为盈,同时,长安PSA的新能源计划也没能如期推进。

反观长安汽车,当下正在面临自主品牌上升乏力的问题。曾经连续多年的自主品牌冠军宝座拱手让人,而且差距越拉越大,要实现对于吉利和长城的反超压力较大;同时长安汽车主要的盈利产品长安福特更是经历断崖式下滑,不仅无法给长安汽车的自主业务输血,短时间内更是使得长安汽车出现大幅亏损,这些都使得长安汽车难以再背负长安PSA这个大包袱。

目前,长安汽车经营状况已自顾不暇,对于被国内市场逐渐边缘化的长安PSA项目已无过多精力扶持。根据长安汽车发布的2019年第三季度报告,今年1-9月,长安汽车归属于上市公司股东的净利润为亏损26.62亿元,同比下降328.83%。

长期的巨额亏损,让长安汽车与长安PSA这对合作8年的伙伴走向陌路牛牛 。此次长安汽车抛售长安PSA50%的股份,更像是把一只脚从泥潭里拔出。

据业内人士分析,长安PSA一路走来错失了多个风口机会,无论是国内豪华品牌发展的黄金时期,还是新能源以及智能网联时代,都未能在品牌力和产品力上走在时代前列,甚至还被竞争对手拉开了好几个身位的差距。长安PSA在国内还没来得及形成一个体系,就面临了将要出局的尴尬。

针对这次长安汽车转让旗下合资子公司长安PSA50%的股权的操作,有媒体报道称,中国宝能集团是长安汽车出售长安PSA50%股份的潜在买家之一。对于这个消息,不少业内人士表示,假若宝能此次入主几乎没有任何研发实力和相关知识产权积累的长安PSA,而且也不具备DS品牌的使用权,其背后的意图就值得人们玩味。

如果说宝能看中DS工厂设备的话,其实被收入麾下的观致汽车在常熟的工厂生产工艺水平也不弱。即使相关设备有所落后,通过简单的升级就可以完成,完全不需要斥巨资收购长安PSA50%的股权。真正吸引宝能的,也许是长安PSA深圳工厂约130万平方米的土地资源。

资料显示,长安PSA深圳工厂也是DS品牌在亚太区的战略总部,占地约130万平方米,由研发中心,生产厂房、专业测试跑道等设施组成,从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步。其中,DS7生产线是目前PSA集团全球自动化程度最高、最先进的产线。所以,尽管长安PSA的市场表现不佳,但其深圳工厂对接盘者仍有较大吸引力。

回顾宝能在汽车界的一系列操作,其野心早就暴露无遗。若说宝能将接盘长安PSA,也不是没有可能。

早在2017年,宝能就开始了它的汽车帝国布局。2017年3月20日,宝能集团注册成立了宝能汽车有限公司,注册姚振华资本为10亿元。其主要业务涵盖传统及新能源整车及核心零部件的研发、制造、销售与售后服务以及其他相关业务。之后两年,宝能集团相继在杭州市、昆明市、广州市和陕西西咸新炸金花区,建设了4个新能源整车及零部件生产基地,总投资额超过2000亿元,拿地数万亩。

2017年12月21日,宝能耗资16亿收购观致汽车51%的股权,成为观致最大股东。而进入汽车行业的宝能,开始大肆扩建基地和渠道,全国经销商合作伙伴总数突破200家。此外,宝能也在规划自有品牌汽车。宝能集团董事长姚振华曾公开表示,力争用10-15年时间将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。

与宝能高调造车形成反差的,是尴尬的市场现实。无论是观致汽车还是宝能汽车,到现在为止都没有拿出过令人信服的表现。观致汽车不仅仍然未能打开私人终端消费者的市场,而且昙花一现的销量增长基本都是被宝能旗下的汽车租赁公司内部消化。2018年观致汽车实现6.2万辆的销量,其实大部分是宝能内部消化,“左手倒右手”卖给了姚振华旗下的联动云租车公司。进入2019年,观致陷入危机,销量持续暴跌、经销商退网对峙、高管频繁变动、在售车型极少,诸多经销商无车可卖。

正所谓隔行如隔山,汽车行业并不是简单可以通过砸下资金就可以完成的。宝能到底是不会卖车,还是初衷就不在卖车,现在看来都是猜测。但是对于房地产开发商进军汽车行业,市场上确有很多质疑的声音,毕竟从房地产行业跨界到汽车行业,远非臆想中的那么容易,不是单靠简单粗暴的资金投入就能做好的。

因此,有人认为,此次宝能收购长安PSA的股份并不是没有可能。不过“醉翁之意不在酒”,或许其背后的土地才是关键所在。对宝能来说,长安PSA工厂也比常熟的观致工厂更有吸引力。

值得一提的是,长安汽车集团发言人称,尽管在考虑出售长安PSA股份,但仍将考虑在中国推出DS产品,不会退出中国。至于宝能到底能收购到多少股份,法方的股份如何处理,只能等待后续的公告。